一款月销量最高3万辆的国民车，应该怎么升级换代？这是围绕问界新M7的核心命题。

不管对于华为的汽车业务，还是行业，问界新M7都是一款里程碑之作。

这款车几乎凭一己之力，扳回了问界的销量逆风局。自2023年9月发布以来，问界新M7系列车型累计大定突破18万辆。从数据上来看，问界新M7从去年10月就开始月销破万，12月直接跨入2万规模达到2.55万辆，并在今年1月份，问界新M7销量直逼3万辆（29997辆），成为新能源车全品类的销量第一。

对于行业来说，这款车的标注性意义更是确立了汽车智能的号召力。在此之前，汽车智能虽然也曾被广泛提及，但囿于体验和技术落地的完善度，都未能成为消费者购车决策的核心依据。

而问界新M7背靠华为品牌和ADS 2.0等高阶智能辅助驾驶技术赋能，不仅成为销量长期霸榜的国民SUV，也让智能深入人心。

不止一位行业公司的技术负责人都公开表示，是华为拉高了“汽车智能”的天花板，也是华为教育了市场心智，扩大了汽车智能的市场受众。而这个代表性产品正是问界新M7。

如今，时隔9个月后，问界新M7再次迎来焕新升级。5月31日晚，问界新M7 Ultra发布，后驱智驾版售价为28.98-30.98万元，四驱智驾版售价为30.98-32.98万元。

华为为这款车采用的换代策略也相当明确，大道至简：加量不加价，拼技术、拼体验、拼质量，但是不拼价格。

这是典型的华为打法，让智能这张牌成为华为的绝对优胜牌。

除了巩固智能地位，问界M7 Ultra还在外观、底盘、安全等各个方面进行了升级，力求这款销量王牌，在厮杀激烈的竞争中，成为能够强力迎战的“六边形战士”。

国民SUV回归， “卷价值不卷价格”

“上市第一周交付4000辆，6月交付2万辆”。这是问界新M7 Ultra上市当晚，赛力斯总裁何利扬立下的目标。

发布会后一小时，问界发出战报，问界新M7 Ultra收获6000个锁单。一个半小时后，有消息人士称锁单量正式跨越一万。

问界的升级策略显然已经奏效。在全面内卷的车市下竞争，一辆持续撼动市场的爆款车，必然不能留有短板：品牌力、空间、底盘、智能科技乃至质量安全，都要全面平衡升级。

此次问界新M7 Ultra的焕新升级，几乎正是这样“加量不加价”的节奏。

首先是在设计方面进行了显著改进。问界新M7 Ultra沿用家族化的前脸设计，与问界M9增程版外观设计呼应。此外，问界新M7 Ultra还新增星际蓝，一个十分有质感、与M9主打色类似的新车色。

整体的设计升级，都是向科技和年轻化靠拢，这也是智能化消费中最为主力的人群。

内部空间方面，问界新M7 Ultra在3338mm乘用空间的基础上，继续升级舒云座椅，座椅更柔软。此外，问界新M7 Ultra的前排座椅放倒与后排坐垫对接，可切换双人沙滩椅和大平层模式，车内最大空间达到3m×1.5m。

在底盘续航方面，问界新M7 Ultra也升级了CDC连续可变阻尼减振器，可以针对不同使用场景自动调节悬挂软硬。同时还可以实现ADS预瞄与CDC减振器智能联动，如遇弯道或通过减速带时，进一步优化驾乘体验。

华为的能力特征之一，就是对质量的体系化保证。就像余承东所说，“我们不仅要管住我们的供应商，还要管住我们供应商的供应商。”

这段话看似简单，实际上背后包含了一套高门槛的供应链管理能力。这不仅需要足够的话语权，也需要对应的数字化系统能力。

尤其是当下在高强度的车市竞争之下，不少车企的供应链已经变成“成本导向”，甚至“按季度询价，最后价低者得”，也就自然难以向上兼顾对2、3级供应链的管理。

但对于华为来说，其“集成供应链体系”早已经是硬件公司们的学习教材。别说管理“供应商的供应商”，对部分零部件还能做到材料级追踪。因此转移到汽车行业，也几乎是降维赋能。

问界新M7 Ultra整体的升级，也是沿用了华为一贯的原则，“卷价值不卷价格”。市场上价格战此起彼伏，价格当然是制胜法宝，但品质从来是最后的决胜武器。尤其是华为通过体系化的能力，已经验证“卷价值不卷价格”的战略路径。例如，一季度，智选车业务已经实现盈亏，这就是高价值背后带来的不俗毛利率。

进一步帮助问界新M7 Ultra建立行业和市场统治力的，依然是华为的立身之本，即对智能科技的强化。

最为标志的升级，就是在智驾方面，新M7 Ultra配备了旗舰级的192线激光雷达，也是目前业界车规级量产超高线数激光雷达，最远可探测距离250m，扫描频率可达20Hz。

要知道，智能驾驶行业已经围绕激光雷达和纯视觉等等争论近10年，甚至在近一两年，去掉激光雷达甚至简化激光雷达的论点依然充斥行业。但华为的态度相当坚决，沿着高性能激光雷达的路线，一路突进，直到192线自研激光雷达的问世。

毋庸置疑，在智能驾驶系统中，安全是一项加法题。在成本允许的范围内，冗余配置够多，才能为更高层级的保障提供支撑。

尤其是在强力硬件支持下，华为的智能驾驶系统ADS 2.0已经牢牢盘踞行业头部梯队。这也是问界新M7 Ultra继续延续国民SUV的销量密码。

智驾进入“二次战争”，也进入华为节奏

去年初开始，智能驾驶开城战愈演愈烈，从口水、营销到报数战，一轮接一轮上演。余承东为华为制定的策略相当清晰，摆脱陷入与同行的贴身肉搏，一步实现导航辅助驾驶的“全国都能开”。

这个目标，如今华为ADS 2.0已经实现，其在今年3月已经面向全系配置ADS 2.0硬件的车主进行了推送交付。而同行们，则仍然不见声色，大部分公司给出的交付节点，都在今年3季度。

也就说，智能驾驶开城之战纷纷扰扰，实际上，一年之后，梯队阵营已经相当清晰。华为在“全国都能开”的智驾战场上，已经至少领先了半年身位。

驾驶是汽车最为核心的属性之一，也因此，智能驾驶也是汽车产业变革最大的机遇。而“全国都能开”的智能驾驶，无疑让自动驾驶的蓝图被市场看见。

而从用户体验而言，智能驾驶的技术和体验逐步成熟，也能让其逐渐担任部分“专职司机”的职能，例如在枯燥的高速上，在拥堵的城市道路上，在长途驾驶后，都能帮助人类司机“分忧解难”。

此外，其全面的感知能力，也能大幅提升驾驶安全性。根据华为公布的数据：截至2024年5月，华为城区NCA领航已覆盖全国超4万座城乡镇，智驾总里程达2.2亿公里。自2023年9月问界新M7发布至今，基于华为智驾的主动安全功能，已为用户主动避免可能碰撞次数超8万次。

在此之外，华为也显然在全系推广这款旗舰级192线激光雷达，从其下放到问界新M7 Ultra即可见。

“这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知精度比业界水平提升50%以上，感知范围达到250米。”余承东称。

高性能硬件，也将进一步支持华为的智能驾驶技术进行升级。例如，华为的GOD网络2.0，可以实现通用障碍物识别率达到99%，识别种类更精细，类别无上限；还可识别通用障碍物白名单之外的多种异形物体。

此外，华为还推出了PDP网络，能让智驾博弈能力行业领先，尤其是“可在1秒内计算出最佳路线，控车预判堪比老司机般丝滑稳健。”

而让人更为望尘莫及的是，同行们在第一阶段的“全国都能开”战场，还没来得及出牌，华为已经开始进入第二战场“ADS 3.0”。

据发布会信息，享界S9将首发搭载华为的“ADS 3.0”。华为高阶智驾ADS 3.0发布于今年4月的北京车展，支持车位到车位的智驾领航NCA，无需记忆车位和路线，通过导航即可实现智能驾驶抵达任意车位和路线。同时，ADS 3.0还加入了泊车代驾功能和代客充电功能，车辆可自主寻找充电桩充电，并自主回到停车位。

如果享界S9如此前市场传言，于今年8月上市，那么很可能出现这样的局面：华为的ADS 3.0已经交付，而同行们“全国都能开”的智能驾驶第一版，还未来得及推送。

当然，华为ADS 3.0的到来，不仅会让华为的智能驾驶处于绝对优势的领先地位，也会进一步让自动驾驶的图景更为清晰，从而引发市场涟漪，加速智能电动车时代的智能科技竞争。

这正是华为乐见的，因为在科技领域每年千亿级的研发投入，体系化的能力，都让“卷智能科技”成为华为最舒适的节奏。

智能战场迫近，华为是那棵“赋能大树”

虽然行业围绕超快充、换电、800V等打得不可开交，但很少人意识到，电动化的战场已经接近尾声。

电池系统成本已经从两年前占到整车50%成本，快速滑落至30%以内。叱咤风云的电池厂早已经被车企们成功“驯龙”，用饥渴待哺的充足产能，为车企尽可能提供价低质高的电池。

铁锂、三元之争，快充、换电的分歧，都是电动化战场的支流。“电”的共识已经明确，围绕“电”的产业和技术也已经进入成熟期。

而在智能战场上，则是新的图景。杀手级的应用体验刚出现，共识和市场认知被唤醒，端到端、大模型新技术会层出不穷，而大资源的较量之下，淘汰还未真正开始。这正是新战争的典型特征。

不管是对智能技术的应用，还是产品体验落地，都需要体系化的组织能力。

华为有十几年在To C领域的积累，包括用户体验的把握、用户体验需求的分析、用户体验的调研、产品品牌塑造，以及产品营销零售等一整套To C的能力。

除了体系能力，华为之根显然是长远深厚的技术布局。据官方公布的数据，作为全球领先的ICT解决方案供应商，华为也是数字化领域的领军企业，早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入达到100+亿元，直接研发人员达7000人。

同时，智能驾驶技术也同样是一场资源战，36氪不止一次强调过，智能驾驶将严重考验数据闭环能力，尤其是当端到端、大模型能力，陆续上车，车企会越发感到算力投入的压迫感，尤其是当下，地缘局势之下，即便手持充足货币，也面临购买无门的局面，只能退而求其次，采用特制低性能产品。

而华为则几乎不受此困扰，据余承东公布，华为智驾的云端学习训练算力提升至3.5E FLOPS，“云端算力是业界第二名加第三名算力总合的一倍以上”。

这是什么概念？国内厂商正在面临与特斯拉FSD入华的同场较量，而后者坐拥硅谷优势，动辄持有10万量级的算力中心，端到端的技术早已经上车，背后更是一整套的技术攻势。一旦FSD在中国落地的大门打开，国内厂商面临的冲击可想而知。

而这套难题，几乎只有华为可解。首先在智驾算力上，华为几乎不受强力因素制约。

此外，在技术投入上，华为也几乎源源不断，尤其是在智选业务扭亏为盈、验证商业闭环之后，华为更是会持续加大对智能科技的投入。

而更重要的是，在落地成果上，华为不断提升的智驾能力，也将成为国内车企续抵御特斯拉FSD进攻的一柄利剑。余承东在发布会上表示，华为员工曾在美国旧金山、加拿大多伦多等城市对比特斯拉FSD和华为ADS的高阶智驾，有信心在特斯拉FSD入华后，“在竞争中干赢对手”。

不管是科技公司小米汽车的横空出世，还是特斯拉的磨刀霍霍，智能电动车的下半场竞争还未开始，已经血腥味十足。

而在传统制造领域沉浸数十年的国内车企，显然已经来不及快速转身天天配资，如果想要抵抗更为激烈、节奏更为迅捷的智能化较量，选择华为这棵“大树”来赋能，无疑是不二选择。